פורשה פנאמרה נודעת כזו שהאיצה את הליבה של כור הצנטריפוגות ונכנסה למעגל ה-GT ספורט פאר, עם הטלת פצצת אטום בו הפעמון צלצל בחוזקה. עם חשיפת פורשה פאנמרה, אוהדיה המושבעים של פורשה (911) נכנסו למצב מגננה וסלידה. אך הפאנמרה מצד שני היא אנחת רווחה גדולה מצד חציו השני של המתרס. אותם לקוחות המותג שערקו לשדות זרים עקב מחסור דגם בקטגוריית הפאר, חזרו הביתה עם חשיפתה הרשמית של הפאנמרה בתערוכת שנגחאי (סין) 2009. יש אומרים שהיא יפהפייה, יש אומרים שהיא מכוערת, אך אף אדם לא מסוגל לחלוק על שיא הטכנולוגיה בו היא עמוסה. עובדה כי מרצדס הפנימה זאת וציידה לאחרונה את ה-S63 AMG בזוג מגדשי טורבו. כמובן היריבות: ב.מ.וו 760iL, אסטון מרטין ראפיד, ולמבורגיני אצטוק שקיבלה אור ירוק לייצור. אך הפאנמרה מנותבת לא רק לבחורים החנוטים בחליפות שלושה חלקים. פריץ והלמוט איבדו מאות שעות שינה בכדי לספק את רעבונם של חובבי הסמל לחדוות הנהיגה. זו לא הפעם הראשונה שפורשה מנסה לייצר מכונית GT בעלת 5 דלתות, אך הפעם הצליח להם.
עיצוב הרכב
כאמור עיצובה שנוי במחלוקת, אך לאחר נהיגה ומחייה יומיומית עם הפאנמרה כל זה מתגמד. מלפנים נשתלו פנסי חזית יפהפיים בעלי 4 נורות בי-קסנון חזקים בשילוב רצועות לד. הפגוש הקדמי מכיל שלושה כונסים אחד ענק באמצע ושתיים בצד עם גימור מחרוזת לדים. מן הצד המשיכו המעצבים את הקו כמחווה ל-911. על הכנף הקדמית מעוצב כונס אירודינמי. קו החלונות ממשיך ומשתלב בעיצוב הדינמי וקורת ה-C מזכירה את ה-911. ג'נטים יפהפיים הנועלים צמיגי מישלן פיילוט ספורט במידות 255/45/19 מלפנים ו- 285/40/19 מאחור. עכוזה מפוסל למשעי עם ספויילר אחורי חבוי הנשלף במהירות גבוהה. בחלקה התחתון של הדלת החמישית מוצמדים סמליה היוקרתיים, ובמקרה שלנו זו הטורבו – מכונית הדגל בסדרת הפאנמרה. הפגוש האחורי הרחב מאכלס דיפיוזר נאה ומצדדיו זוג יציאות מפלט מרובעים בכל פינה.
מנוע – טורבו כי ישאג
בלב הפאנמרה טורבו פועם מנוע הממוקם מלפנים בנפח 4,806 סמ"ק, בעל 8 צילינדרים (V8) ו-32 שסתומים, הנעזר בזוג מגדשי טורבו אימתניים, ומפיק 500 כ"ס ב- 6,000 סל"ד, ומומנט מרשים של 78.6 קג"מ ב- 2,250 סל"ד. מנוע זה משודך לתיבת ההילוכים PDK בעלת זוג מצמדים כפולים המעבירים 7 הילוכים. כל הכוח הזה מועבר לכביש דרך מערכת ההנעה הכפולה PTM (Porsche Traction Management) האקטיבית, הנשלטת ע"י שלל בקרות המתואמות לכל גלגל בנפרד. הפאנמרה טורבו מאיצה מ-0-100 קמ"ש תוך 3.9 שניות, בדרך למהירות אוטובאנית של 303 קמ"ש.
בפנים הרכב
מה כבר אפשר לצפות ממכונית שמחירה מיליון שבע מאות אלף שקלים? בפנים קיים מפתח אינטגרלי המצוי כמיטב המסורת בצד שמאל של ההגה. המבט הפנוראמי של תא הנוסעים כולל בתוכו את כל הטובין שאפשר לקנות ולתפור באופן אינדיבידואלי. רק ארבעה מושבי עור נוחים מאוד, ומאחור נוחה ומרווחת למדי עם בקרת מיזוג מפוצלת לכל נוסע. אתה מרגיש כאילו ואתה יושב בפורשה 911 רחבה מאוד שלבשה מסיכה. תא הנוסעים שופע מתגים, תאורה פנימית חכמה, שלל תאים מעוצבים והכל עשוי לתפארת שטוטגארט. ההגה מעוצב ונעים למגע עם סמל פורשה במרכזו, ומאחוריו פדלי החלפת הילוכים PDK עם אפשרות Launch Control. מסך מרכזי גדול שולט על מערכת אודיו BOSS בעלת 13 רמקולים, GPS ועוד. לחצני SPORT ו-SPORT PLUS, לחצן הגבהה/הנמכת מרכב על מתלי אוויר אדפטיביים, ולחצן ביטול בקרת האחיזה. דלת תא המטען נפתחת חשמלית, נפח 445 ליטר.
אמונה
בעל הרכב הוא חבר ותיק וקורא מגזין טורבו, אשר בחר לקבל יעוץ ממני לגבי הרכב הבא שלו. כמו עוד קורא שהמלצתי לו לרכוש פאנמרה טורבו בישראל (כן זו הראשונה שנרכשה כאן). הגענו לפאנמרה טורבו מאחר ובעבר היתה באמתחתו פורשה 911 טורבו, מרצדס CL500 וכו'. הפורשה פאנמרה הושקה בישראל קרוב לשנה אחר-כך ברוב פאר והדר. אך בישראל אין פורשה פאנמרה טורבו למבחן, זולת פאנמרה סטנדרטית בעלת הנעה אחורית בלבד ובאותה גם בחרו ב-מ.ס.י לא לאפשר לעיתונאים לבחון אותה. כך העסקה יצאה אל הפועל, ובמזל-טוב עלתה לכביש בישראל (עוד) פורשה פאנמרה טורבו.
פצצה במבחן
בתיאום מראש, הגעתי לביתו הצנוע, תריס החשמלי נפתח והפאנמרה נגלית לעיניי כאילו ואומרת "פנק אותי". קבלתי את המפתח בצירוף המילים: "כמו שאני מכיר אותך, אני יודע שתשמור עליה, תהנה". אני ניגש אליה ביראת כבוד, חתיכת מכונה הפאנמרה הזאת. סיבוב מפתח, והערנו את המפלצת משנתה. 4.8 ליטר V8, 32 שסתומים וזוג מגדשי טורבו. 500 כ"ס ברגלי הימנית, מחכים לפקודה לנוע קדימה.
ברמזור הבא ביציאה מהעיר, שילבתי בקרת שיגור, לחצתי על Sport Plus, ניתקתי בקרות אחרות וחיכיתי לאור הירוק. מעיכת הדוושה הימנית גרמה לשיגור שככל הנראה כך מרגישים בקייפ קאנוורל. הראש נשמט לאחור והמהירות מסחררת. אז כך מרגישים 3.9 שניות בפאנמרה טורבו? כן. ירידה לאיילון, היא נחה על 100 קמ"ש ב-1,500 סל"ד. לחיצה קלה והדבר הזה עף קדימה. נדירות המכוניות שנהגיהן יצליחו ליישר מבט מול נהגה של הפורשה פאנמרה טורבו בעת האצה.
נס הרים במכונית פאר גדולה נחשבת עבור רבים כמו פיל בחנות חרסינה. מי שחושב כך לא נהג בפאנמרה טורבו. העברה למצב ידני, אחיזת הגה נכונה ודריכות בשילוב האדרנלין שמתחיל לבעבע. לחיצה בריאה והיא כבר יוצאת על הצד. תיקון קל ופשוט מוכיח כי ההגה בעל התגובות החדות פשוט מושלם. אפשר להשתעשע איתה, להיות עם ולהרגיש בלי. בעיקולים החדים הבלמים נוסכים בי בטחון מלא. מערכת PDCC ו-PASM השולטת על בקרת המתלים האדפטיביים בכל גלגל בנפרד הופכת את הפאנמרה למכונית ממוקדת "מסלול" בלחיצת כפתור. וכשאתה מבטל את בקרת האחיזה, מוטב לומר תפילה קטנה לבורא עולם.
דלק
מעבר לתחום הדינאמי, הפאנמרה טורבו התגלתה כחסכונית במיוחד תודות למערכות ניהול Start & Stop אוטומטית מתוחכמת, וצרכה 7 ק"מ/לליטר בממוצע. בלחיצות בריאות הנתון ירד מתחת ל-6.2 ק"מ/לליטר.
סיכום
תמצאו אותי בתחנת הלוטו הקרובה. חיסרון? אי אפשר לשנע 5 מבוגרים, רק 4. מחיר מופקע. יש שלא אוהבים את העיצוב. מכונת נהיגה מטורפת בלבוש מפואר. מתחרות: אסטון מרטין ראפיד, ב.מ.וו 760iL, בנטלי פליינג ספאר ספיד, למבורגיני אצטוק, מזראטי קוואטרופורטה GT S, מרצדס S63/65 AMG.
נתונים
קטגוריה: GT פאר. מנוע: בנפח 4,806 סמ"ק, 8 צילינדרים 32 שסתומים, זוג מגדשי טורבו. הספק: 500 כ"ס ב- 6,000 סל"ד. מומנט: 78.6 קג"מ ב-2,250 סל"ד. גיר: PDK בעל 8 הילוכים. הנעה: כפולה. מידות צמיגים: 255/45/19 מלפנים, 285/40/19 מאחור. משקל: 1,970 ק"ג. מרכב: 5 דלתות. נפח תא מטען: 445 ליטר. קיבולת מיכל דלק: 100 ליטר.
ביצועים
0-100 קמ"ש: 3.9 שניות. מהירות מרבית: 303 קמ"ש. בטיחות: 8 כריות אוויר, ABS, EBD, ESP. ניסוי ריסוק: 5 כוכבים. צריכת דלק (יצרן): 7.2 ק"מ/לליטר בממוצע. אחריות: שנתיים.
