מי שחשב לקפוץ על העגלה ולקנות רכב חשמלי ב-2026 מקבל חדשות פחות טובות: מס הקנייה עלה ל-48%, תקרת ההטבה ירדה ב-13,000 שקלים, וההיברידי הנטען (PHEV) איבד את ההטבה לחלוטין. מהצד השני, תחרות גבוהה בשוק, במיוחד מצד היצרנים סיניים, מרסנת את ההתייקרות. הנה מה שצריך לדעת:
ב-2025 מס הקנייה על רכב חשמלי עמד על 45% עם תקרת הטבה של 35,000 שקלים. ב-2026 המס עלה ל-48% ותקרת ההטבה ירדה ל-22,000 שקלים. האוצר ביקש להעלות ל-52%, אבל ועדת הכספים של הכנסת הגיעה לפשרה. לשם השוואה: ב-2019 מס הקנייה על חשמלי היה 10% בלבד. הפער מול רכבי בנזין (83%) עדיין עומד על 35 נקודות אחוז, אבל מצטמצם בהדרגה. המכה הקשה ביותר נרשמה בסגמנט ההיברידי הנטען (פלאג-אין/PHEV) שעלה מ-55% למס מלא של 83% — בלי שום הטבה.
למה הממשלה מעלה את המיסוי
שלוש סיבות עיקריות. ראשונה: סגירת פערי מיסוי. ההטבה ניתנה כדי לעודד מעבר לחשמלי, ועכשיו כשהשוק בשל יותר, באוצר רצו לצמצם את הפער. סיבה שנייה: הכנסות. הפער במיסוי גורם להפסד משמעותי לקופת המדינה. שלישית, מימון הוצאות ביטחוניות. הביקורת הציבורית היא שרוכשי רכבי בנזין והיברידי למעשה מממנים את ההטבה לחשמליים, דרך ציון ירוק שהולך ומתייקר.
כמה זה עולה בפועל
ההתייקרות תלויה בדגם ובגודל הסוללה. רכבים זולים יותר ירגישו את ירידת תקרת ההטבה בצורה חדה יותר. ההערכה היא התייקרות של אלפי עד עשרות אלפי שקלים. אבל, יש גם נקודת מפנה – בגלל תחרות עזה ומלאים גדולים, היבואנים ספגו חלק מהעלייה. המחירים בפועל עלו פחות מהצפוי. בנוסף, הטבות שווי שימוש לרכבי חברה הוארכו עד 2028 — מה שמשאיר תמריץ חזק לליסינג חשמלי.
מה צפוי בהמשך
המגמה ברורה: מס הקנייה על חשמלי ימשיך לעלות, בהדרגה לכיוון השוואה עם בנזין. ב-2024 רכבים חשמליים היוו 24% מהרכבים החדשים, ב-2025 ירדו ל-16.7%. אבל כניסת יצרנים סיניים עם מחירים אגרסיביים — BYD, MG, Chery ואחרים — צפויה לקזז חלקית את ההתייקרות. ישראל מצטרפת למגמה עולמית של צמצום הטבות מס לחשמליים ככל שנתח השוק שלהם גדל.
ההטבה על רכב חשמלי מצטמצמת אבל לא נעלמת — הפער מול בנזין עדיין 35 נקודות אחוז. מי שמתלבט, כדאי לשקול גם את הטבות שווי שימוש ואת עלויות התפעול הנמוכות של חשמלי. ומי שחשב על פלאג-אין? ב-2026, מבחינת מיסוי, הוא כבר לא עסקה.