תודה רבה ל-מ' בעל לנצ'יה דלתא אינטגרלה HF 16V. כביש החוף, מבט במראה המרכזית חושפת את חזית הלנצ'יה דלתא אינטגרלה האדומה. אני נוהג עתה בדלתא החדשה, ומביט בסמל הלנצ'יה על ההגה אשר השתנה, ותוהה האם לכך כיוונו בלנצ'יה? האם מאותה דלתא בעלת עבר היסטורי מפואר אשר שיאה נשקפת אליי עתה מן המראה, שכל משפחתית התקנאה בה, מופיעה היום בשמלה שהולבשה על פיאט בראבו? לנצ'יה לאחרונה הפכה למעין תופעת לוואי של חברת פיאט, השומרת קרוב אל ליבה את המותג היוקרתי הזה. עצם הביטוי לנצ'יה מעביר בנו תחושה של כבוד עם המון סטייל אלגנטי, ואם נהיה קצת סנטימנטלים אפשר לומר נשמה – והכוונה לאינטגרלה. דלתא בשביל הדור שלי תמיד תהיה ותישאר בצירוף המילה אינטגרלה. קשה לבחון את הלנצ'יה דלתא החדשה, מבלי להעמיד לצידה את הדבר האמיתי, ובייחוד כשהיא מופיעה בצבע אדום מבציר 1992 עם סמל HF והפיל המעופף. האינטגרלה היא האמא הרוחנית של כל אותן רפליקות ראלי שבאו אחריה, נחשבת כיום לאחת המכוניות הטובות שיוצרו אי-פעם. האם זו החדשה תחדש את רצף העבר המפואר?
עיצוב הרכב
חרטומה משוך לפנים, עם גריל כרום בצורת מגן וסמל לנצ'יה חדש. פנסיה מלפנים מצוידים ברצועות לד כמיטב האופנה, ופנסי ערפל. מן הצד ניכר כי הוקדשה מחשבה רבה לאלגנטיות, עם רצועות פסי כרום המשווים תחושה דינמית חיצית והטבעת סמלי לנצ'יה כמו חפתים לחולצה יקרה. קו המותאם יפה עם החלונות, החלונות מאחור מושחרים, וממעל נצפה בשטח זכוכית גדול שהוא בעצם הגג המחולק לשתיים: גג נפתח חשמלית ליושבים מלפנים, וגג פנורמי קבוע ליושבים מאחור. ג'נטים מעוצבים הנועלים צמיגי גודייר במידות 225/45/17. מאחור הפנסים מלטפים את ישבנה, גם הם טופלו ברצועות לד, וביניהם חלון זכוכית מונח אלגנטי במבנה ההאצ'בקי של הדלתא החדשה בשילוב סמל לנצ'יה וכיתוב דלתא. ולסיום זוג יציאות מפלט.
פנים הרכב
כאן ניכר נינוח של לנצ'יה עם עודפי עור במושבים ובחיפויי הדלתות, בעיצוב ותפירה אלגנטית ממש. התחושה בתא הנוסעים יוקרתית למדי במבט ראשוני, בייחוד עם זוג הגגות המכניסים אור וגורמים לתחושת מרחב סאלוני. אך מבט בקונסולה הקדמית יגלה מיד מה מסתתר מתחת לשמלה הנוצצת: הקונסולה המרכזית שהגיעה כעסקת חבילה עם השלדה של הבראבו, מעצים באחת את התחושה כי הדלתא נוצרה כערך מוסף לשמור על הגחלת. פיזור תאורה ארגונומית חכמה, אך ציקו לי חלק מהפלסטיקים הזולים בקונסולה הפוגמים באווירה היוקרתית. לוח השעונים זה של הבראבו. הקונסולה מרגישה מוצקה עם מערכת בקרת אקלים מפוצלת מלפנים ומאחור. ניתן לשדרג (10,000 ₪) במסך מגע עם מערכת GPS ושליטה על מערכת השמע. ההגה מעוצב עם תפירה לבנה וסמל לנצ'יה החדש במרכזו, נעים למגע, עליו גם נמצאים מנופי גיר טיפטרוניק. לחובבי הפלפל קיים לחצן ניתוק בקרת אחיזה. המושבים הקדמיים מחוממים ומתכווננים חשמלית. המרחב הפנימי מרגיש אוורירי ומרווח ומסוגל להכיל 5 נוסעים בנוחות. תא מטען בנפח 380 ליטר.
מנוע
אותו 1.8 טורבו 200 כ"ס ב- 5,000 סל"ד ומומנט 32.6 קג"מ כבר ב-1,400 סל"ד – מנוע זה ודאי מוכר לכם מהאלפא 159 TBI. אך בדלתא הוא מצויד בגיר טיפטרוניק 6 הילוכים בעל שליטה מההגה (גרסת אלגנטי).
נוסעים
לאחר שהתרשמנו מהאיפור העבה והשמלה הנוצצת, לא נותר אלא לגלות איך כל זה מתמזג עם הדינמיקה, ומה יש לאינטגרלה לומר על הילדה החדשה. הדלתא החדשה מנפקת 200 כ"ס לעומת האינטגרלה 16V המנפקת 10 כ"ס יותר. ההתנעה לא מבשרת קול בשרני משהו, העברה לידני, לחיצה על ספורט וניתוק בקרות. בגיר הטיפטרוניק ניכרת השהייה בהעברת הילוך, טוב להתנהלות עירונית. אך בעבר למצב ידני התאוצה עד 170 קמ"ש חלקה ומתגברת באופן מפתיע אפילו לעומת ספורטיביות בהגדרתן. מתליה הרכים יחסית מספקים נוחות מצוינת, אך לא יסתנכרו באופן מושלם עם השלדה בעת נהיגה בכביש המפותל. הבלמים מעולים ונשכנים, במשך כל המבחן לא הראו סימני דעיכה.
בזמן שהן חונות אחת ליד השנייה, העוברים והשבים עוצרים מלכת, מביטים בהן, מהנהנים בראשם לאות כבוד ומרימים אגודל. נכנסנו למכוניות ויצאנו לכיוון צפון. גם על כביש החוף לא יכלו הנהגים להתעלם מהמחזה הנדיר. האטתי בכדי שמ' יעקוף אותי, ונסעתי לצידה בכדי לחזות בבתי הגלגלים בנוסח קוואטרו. בהאצות ביניים מזדמנות ניכר כי האינטגרלה כוחה נשתמר ממש כמו אז. הדלתא החדשה מתבררת עתה כמכונית חזקה מעבר לקונקורנציה המשפחתית הגדולה, והיא עושה זאת בסטייל בורגני ונדיר. קוראים לזה ייחודיות.
אמורה מיו
במעבר חד לאינטגרלה, זו פרחה בסיבובים ובעקלתונים והראתה מאיזה חומר היא קורצה. האינטגרלה קיפצה על צידה עם סחיפה פוטוגנית וצלילים השמורים רק לה, ודחף יחד עם טורבו שורק. ההגה כך מדויק כאילו ואתה נשוי לאספלט. מבט במראה יגלה כי הדלתא החדשה קוראת לאינטגרלה: "חכי לי אימא". הגיר של האינטגרלה מדויק וכל שחרור קלאץ' בהעברת הילוך תעביר לרגלך את רגע החיבור המכני. אתה פשוט הופך להיות חלק ממנה.
כבר בזינוק הראשוני האינטגרלה צברה פער גדול (30 מטר) תודות להנעה כפולה קבועה ומנוע המדהים, פער שנשמר עד 200 קמ"ש. אם היה עוד מקום הדלתא החדשה היתה לאט לאט מדביקה את האינטגרלה בעלת מהירות מרבית 215 קמ"ש, ועוקפת אותה תודות לקידמה הטכנולוגית ולעיצוב האירודינמי. האינטגרלה היתה ותשאר איקון. למדנו כי ביצועי האינטגרלה אשר תוארו כאקזוטים בזמנה הינם תואמים ליו"ר הקומפקטיות החמות המודרניות כדוגמת Golf GTI – אך האינטגרלה עם צמיגים חדשים היתה גורמת לגולף GTI להזיע. האינטגרלה היא הדבר האמיתי ואנחנו היינו בוחרים בה על פני כל הוט-האץ' מודרנית.
פינאלה
לנצ'יה דלתא החדשה היא מכונית ייחודית, מפוארת במיוחד בגרסת האלגנט (מכונית המבחן) עם זוג גגות הזכוכית, מושבים ודיפוני עור, ביצועים מהמובילים בקצה הגבוהה ביותר בקטגוריה, מרווח פנים נדיב למדי. הדינמיקה לוקה קצת בחסר, אבל אנחנו סולחים לה מאחר והיא איננה מנותבת כמכונית ספורטיבית חמה. לאדם הממוצע שיבחר לרכוש את הדלתא החדשה, זו תנפק אחיזה גבוהה, נוחות מעודנת ואלגנטיות. במחיר מפתה במיוחד (170,000 ₪) ללנצ'יה יש חבילה מצויינת.
נתונים – לנצ'יה דלתא טורבו – שנת 2010
קטגוריה: קומפקטית-פרימיום. מנוע: בנפח 1,750 סמ"ק, 4 צילינדרים 16 שסתומים, טורבו. הספק: 200 כ"ס ב- 5,000 סל"ד. מומנט: 32.7 קג"מ ב- 1,400 סל"ד. גיר: טיפטרוניק 6 הילוכים עם פדלי החלפה בהגה. הנעה: קדמית. מידות צמיגים: 225/45/17. משקל: 1,430 ק"ג. מרכב: 5 דלתות האצ'בק. נפח תא מטען: 380 ליטר. קיבולת מיכל דלק: 57 ליטר. צריכת דלק (יצרן): 10.3 ק"מ/לליטר בממוצע. צריכת דלק במבחן: 6.8 ק"מ/לליטר.
ביצועים
0-100 קמ"ש: 7.3 שניות. מהירות מרבית: 230 קמ"ש. בטיחות: 6 כריות אוויר, ABS, EBD, ESP – בקרת יציבות (ניתנת לניתוק). ניסוי ריסוק: 5 כוכבים. אחריות: שנתיים.
