פולקסווגן פאסאט Coupe Comfort מבחן דרך

פעם הכל היה ברור ומוסכם מראש. מכונית בתצורת שלוש קופסאות וזוג דלתות הוגדרה כמכונית בסגמנט הקופה. עד שבשנת 2003 באה מרצדס, שברה את הכלים ושינתה את כללי המשחק. מרצדס גילו כי רבים לא רוכשים מכוניות קופה למרות שהן יפות ונחשקות יותר מגרסת ארבע דלתות, מחשש לפרקטיות – בעיה שנפטרה עם הצגת ה-CLS בפרנקפורט 2003. גגה הונמך, מרווח החלונות קוצר, מסגרות החלונות הוסרו, וחלקה האחורי הושטח. הקאץ' של כל התהליך היה כי נוספו לצללית הזאת זוג דלתות אחוריות. מאותו הרגע שינתה מרצדס את התפישה המקובעת כי מכונית קופה מוגדרת לשתי דלתות בלבד. כך נולד סגמנט חדש בעולם הרכב.

פולקסווגן כמו רבים מיצרניי רכבי היוקרה לטשו עיניים גדולות, ראו את הפוטנציאל הגדול והגורף של הלבשת דגם בנוסח סאלון משפחתית בשמלת קופה נוצצת. ובוולפסבורג נפלה ההחלטה – לקחת את הפאסאט ולתפור לה שימלת קופה נוצצת משל עצמה. התוצאה הוצגה לקהל בתערוכת ג'נבה 2008. לפתע הפאסאט נראית סקסית. פולקסווגן לא בידלו את הפאסאט ולא השילו את השם (חבל), והשאירו את שם המכונית עליה היא מבוססת – הפאסאט. לה נוסף הכינוי CC, המגדיר את "שימלת הערב הנוצצת". ב-CC הפולקסווגנית הקיצור מפורש כ-Coupe Comfort.

פיסול

אני ניגש אליה והיא בהחלט נראית מרשימה במיוחד במבט ראשון. יפהפייה אמיתית, נקייה ואלגנטית. שימת לב לפרטים הקטנים ועשיית שיעורי בית ניכרים על עיצובה של ה-CC. כמו ה-CLS חלקה האחורי נמוך ומפוסל, הדבר הדומיננטי ביותר ברכב. בגג קיים חלון שמש חשמלי מזכוכית הנפתח כלפי מעלה ומחדיר הרבה אור ואוויר נעים לתא הנוסעים. מהצד הצליחו לדמות לה אופי של קופה עדכנית: שילוב החלק הקדמי עם הרחבת הגריל, פנסים חדשים, פנסי חניה וערפל, וג'נטים 17" מעוצבים הנועלים צמיגי אל-תקר שפותחו במיוחד ל-CC מבית קונטיננטל במידות 235/45/17. עם פיסול שכזה אפשר לצאת בהצהרה שבהחלט הצליח להם – עלייה במדרגה ע-נ-ק-י-ת.

וזה הסאלון

העיצוב החיצוני חדר גם פנימה כהמשך טבעי. אני ניגש אליה עם מפתח ההיי-טק, ה-CC קוראת אותו והנעילה המרכזית פותחת את הדלתות. הפנים מקבל אותך בריח עור ושילוב עץ. הכל עשוי לעילא-ולעילא – מוקפד, יוקרתי, דבר אליו התרגלנו בסגמנטים גבוהים במכוניות הפאר. המושבים מעוצבים ותומכים. הגה עור מעוצב נכון ונעים למגע, עליו שליטה על מערכת השמע, בקרה וכו', יחד עם פדלי החלפת ההילוכים +(-).

בקונסולה הקדמית המעוצקת והמוצקה המעוטרת באלומיניום מעודן, מוצבת חבילת MEDIA IN עם מסך מגע נוח לתפעול השולט על מערכת השמע המקורית השולטת על 8 רמקולים, כניסת כרטיס SD, בקרות מיזוג, חימום למושבים הקדמיים ועוד. לחצן Auto Hold מאפשר לך להישאר במצב D ולעזוב את הרגל מדוושת הבלם במדרונות. לחצן P עם איור הגה – חניה אוטומטית: ה-CC תחל בפעולת החניה ברוורס, במהירות שיא, פשוט נפלא וקל. לחצן SPORT מקשיח את תגובת ההגה והמתלים לנהיגה מאתגרת יותר בפיתולים. ועוד לחצן קטנטן השולט על הוילון האחורי.

בין זוג המושבים הקדמיים נמצא תא לאכסון חפצים ומתקן לזוג כוסות אינטגרלי. הכניסה למושב האחורי תאלץ אתכם לקפד את ראשכם מאחר וקורת ה-C נמוכה למדי. שם תגלו זוג מושבים אוחזים ונוחים עם תאורת פנים מצויינת. תא מטען ענק ועמוק בנפח 532 ליטר.

ומה עם הדינמיקה?

סחטתי את הדוושה, העברת הילוכים ידנית, השעון מורה 100 קמ"ש תוך 7.8 שניות (ע"פ נתוני היצרן) – זה בהחלט מרגיש כך. ה-CC שוקלת 1,454 ק"ג והיא טסה, תודות למגדש טורבו ומומנט (28.6 קג"מ) הזמין כבר מ-1,700 סל"ד עד 5,000 סל"ד. כך שבנהיגה רגועה ונינוחה אפשר פשוט להנות מהאצות מכובדות לאורך כל ששת ההילוכים. את ה"אוטובאן הישראלי" היא גומעת בקלות. האצות הביניים שלה פשוט פנטסטיים יחסית לקטגוריה בה היא מוצבת.

לחיצה על מתג SPORT, אור כתום נידלק, המתלים וההגה מתקשים כאחד. ביטול ה-ESP ואנו מוכנים לוואלס וינאי. למרות כי ה-CC לא מוגדרת כמכונית המתגרזת בפניות, היא בהחלט הפתיעה אותי לטובה – היא תדע לשלוף את זנבה החוצה בפניות, לו רק תדע לבקש יפה. פניה רודפת פניה והיא נאחזת בכל כוחה באספאלט באופן אלגנטי, המשרה ביטחון על הנהג. בנהיגה מנהלתית על מצב קומפורט היא מפגינה נוחות טובה יחסית.

סיכום

במילה אחת: מצטיינת! הפאסאט CC היא מכונית יפהפייה ומרשימה כאחד, מרווחת, מאובזרת למשעי, ומפנקת במיוחד לארבעה נוסעים. עשויה היטב, מנוע וביצועים מצויינים ברמת המחיר (300,000 ₪) לעומת המתחרות: BMW 320i, אאודי A4 1.8T, יגואר X-TYPE, לקסוס IS250, קדילאק CTS 2.8, קרייזלר 300C, אלפא 159JTDM 2.4. מעבר לזה, התגלתה כחסכונית יחסית וגמעה 9 ק"מ/לליטר בנזין אוקטן 95 בנהיגה משולבת. ה-CC תהווה תמורה מצויינת למשפחה מבוססת וסטייליסטית הרוצה להתענג על מכונית קופה קומפורט שימושית שאין באפשרותה לרכוש מרצדס CLS העולה כפול ממנה. עצם ההשוואה למרצדס CLS זה כבר כבוד גדול ל-CC.

נתונים

מנוע: 1,984 סמ"ק, 4 צילינדרים, טורבו בנזין הזרקה ישירה. הספק: 200 כ"ס בתחום שבין 5,100–6,000 סל"ד. מומנט: 28.6 קג"מ בתחום שבין 1,700–5,000 סל"ד. גיר: טיפטרוניק 6 הילוכים עם פדלי החלפת הילוך +(-) בהגה. בלמים: דיסק מאוורר מלפנים, דיסק מאחור. בקרות: ABS, EDL, TSC, BAS, ESP, Auto Hold. בטיחות: 8 כריות אוויר. הנעה: קדמית. משקל: 1,454 ק"ג. קיבולת מיכל דלק: 70 ליטר.